Aprilia Caponord 1000 ETV [2001-2007]: Laiko patikrintas nuotykių turistinis motociklas, prie kurio norisi sugrįžti

Įvadas

Aprilia Caponord 1000 ETV, gamintas nuo 2001 iki 2007 metų, ir šiandien turi ištikimą gerbėjų ratą. Šis motociklas, gimęs iš „Aprilia“ lenktynių paveldo, bet pritaikytas kelionėms po visą pasaulį, pasižymi italo dizaino aistra ir įvairiapusiška funkcionalumu. Nors kampuotas siluetas ir „Double Wave“ aliuminio rėmas kadaise sukėlė ginčų, inžinerinės idėjos – 60° V formos dviejų cilindrų variklis iš RSV Mille, tvirta pakaba ir pažangūs sprendimai, pavyzdžiui, bekameriniai stipinuoti ratai – užtikrino jam reputaciją motociklo, kuriam kompromisai neegzistuoja.

Turėdamas galimybę išbandyti puikiai prižiūrėtą 2005-ųjų Rally Raid modelį, galiu pasakyti, kad Caponord žavesys toli gražu niekur nedingo. Nesvarbu, ar skrodžiate Alpių serpantinus, manevruojate siauromis senamiesčio gatvelėmis, ar riedate žvyrkelį, šis motociklas atrodo ne kaip pasenęs reliktas, o kaip patikimas kelionės draugas su daugybe istorijų. Pažiūrėkime, kuo jis ypatingas.

---

Dizainas ir ergonomika: forma susitinka su funkcija

Caponord dizainas neslepia savo praktiškumo. Rally Raid versija tai dar labiau paryškina tvirtu išorės vaizdu: rankų apsaugos, plieninė karterio apsauga ir aukštai iškelti anoduoto aliuminio duslintuvai. Asimetriškas dvigubas priekinių žibintų gaubtas – ankstyvųjų 2000-ųjų „Aprilia“ skiriamasis bruožas – gal ir atrodo pramoninio stiliaus, tačiau jis puikiai susitvarko su vėjo srautais.

Pagrindiniai akcentai:
- Variojamas sėdynės aukštis: Nuo 820 iki 860 mm (32,3–33,9 colio), tad motociklą patogiai valdo įvairaus ūgio vairuotojai. Stotis ant pakojų natūralu, nes siauras vidurinis motociklo segmentas ir krosinis balnelis suteikia tvirtą atramą.
- Bagažo talpa: Rally Raid versijos 110 litrų daiktadėžė (40 L šoniniai krepšiai + papildoma viršutinė dėžė) yra puikus sprendimas kelionėms. Nuėmus šonines dėžes matosi plieninis rėmas, kuris taip pat atlieka apsauginę funkciją.
- Apsauga nuo vėjo: Aukštas priekinis stiklas ir aerodinamiškas gaubtas efektyviai nukreipia vėjo srautą virš vairuotojo šalmo, todėl mažiau nuovargio važiuojant greitkeliais. Rankų apsaugos sulaiko šaltus gūsius – puiki savybė važinėjant įvairiomis oro sąlygomis.

Rally Raid versijos praktiškas žavesys: apsauginiai lankai ir galimybė naudoti bekelės padangas.

---

Variklis ir pasirodymas: liūto širdis

Šio motociklo širdis – 998 cm³, 60° V formos dviejų cilindrų variklis, kilęs iš RSV Mille „žvėriško“ agregato, tik perkonfigūruotas taip, kad būtų daugiau sukimo momento, o ne žirklinių arklio galių. Jis siūlo 98 AG ties 8250 sūkių ir juntamą 95 Nm (70 lb-ft) sukimo momentą ties 6250 sūkių. Akseleratorius reaguoja tolygiai, o vibruoti padeda sumažinti „Aprilia“ AVDC (Anti-Vibration Double Countershaft) technologija.

Kelyje:
- Žemas sūkių diapazonas: Variklis geriausiai jaučiasi tarp 4000–7000 sūkių, bet pakankamai traukos turi vos nuo 2500 sūkių net ir šeštu bėgiu. Apvažiuoti kitus eismo dalyvius užtenka tik pasukti rankeną, nereikia žemesnio bėgio.
- Duslintuvo garsas: Dvigubi nerūdijančiojo plieno duslintuvai skleidžia žemą, sodrų garsą, kuris girdisi aiškiai, bet neerzina – retenybė motociklams, atitinkantiems Euro 2 reikalavimus.
- Pavarų dėžės pritaikymas: Rally Raid turi 16 dantų priekinę žvaigždę (standartinė versija: 17 dantų), kad off-road režime būtų daugiau traukos. Grįžti prie 17 dantų – maždaug pusvalandžio darbas, jei svarbiau komfortas važiuojant magistralėje.

V formos variklio platus sukimo momento diapazonas leidžia mėgautis ramiomis kelionėmis.

---

Kelyje (ir už jo ribų): dvigubas charakteris

Dominavimas asfaltu

Nors šio motociklo svoris – 253 kg (su visais skysčiais), jį valdyti lengviau nei tikitės. Rėmas iš aliuminio ir magnio mišinio bei Sachs galinis amortizatorius (reguliuojamas standumas ir atšokimas) užtikrina precizišką valdymą, o 50 mm skersmens Marzocchi priekinės šakės, pasiskolintos iš krosinių motociklų, patikimai sugeria nelygumus.

• Posūkiai: Motociklas pasitiki savimi, kai jį gulinate, nors šoninės dėžės gali sumažinti prošvaisą. Važiuojant didesniu greičiu stabilumas nepajudinamas net ir su pilna bagažine.
• Stabdžiai: Du 300 mm priekiniai diskai su Brembo apkabomis sukuria tolygų stabdymo pojūtį. Nuo 2003 m. buvo siūloma ABS sistema – labai pravartu važiuojant šlapia danga.

Bekelės gebėjimai

Rally Raid 200 mm pakabos eiga ir pasirenkamos Pirelli Scorpion padangos leidžia drąsiai imtis žvyrkelių. Vertikali vairuotojo padėtis padeda matyti kliūtis, o hidraulinė sankaba su „Aprilia“ PPC anti-judėjimo sistema sumažina užgesimo riziką techniškai sudėtinguose ruožuose.

Ribos:
- 19 colių priekinis ratas giliose smėlio klampynėse nusileidžia 21 colio ratams.
- Mažu greičiu motociklas jaučiasi kiek viršuje sunkus, tad reikia trupučio įgūdžių ir praktikos.

Ilga pakaba ir didelė prošvaisa leidžia išbandyti nepažymėtus takelius.

---

Konkurencija: kaip jis atrodo kitų fone?

Tuo metu, kai pasirodė Caponord, nuotykių turistinių motociklų rinkoje netrūko varžovų. Palyginkime:

| Modelis | Privalumai | Trūkumai |
|---------------------|--------------------------------------------------|------------------------------------------------|
| BMW R1150GS | Legendarus patikimumas, kardaninė pavara | Sunkesnis, ne toks gyvybingas variklis |
| Triumph Tiger | Lengvesnis, aštresnis valdymas | Mažesnė degalų talpa, mažiau sukimo momento |
| Suzuki V-Strom | Prieinama kaina, mažai reikalaujanti priežiūra | Nuosaikus dizainas, minkštesnė pakaba |

Caponord pranašumai:
- Variklio charakteris: V formos dviejų cilindrų variklis pasižymi kur kas ryškesniu temperamentu nei BMW bokseris ar „Triumph“ trijų cilindrų agregatas.
- Pakabos sprendimai: Marzocchi/Sachs derinys veiksmingai sugeria kelio nelygumus, palyginti su „V-Strom“ paprastesne pakaba.
- Išvaizda: Nors vieniems nepatinka, kitiems Caponord itališkas dizainas – gaivus akcentas nuotykių motociklų pasaulyje.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

Turint Caponord, svarbu atidi priežiūra, tačiau ji atsiperka ilgaamžiškumu. Ką verta žinoti:

Svarbiausi aptarnavimo punktai

• Vožtuvų reguliavimas: Kas 12 000 km (apie 7500 mylias). Įsiurbimas: 0,12–0,17 mm, išmetimas: 0,23–0,28 mm.
• Alyvos keitimas: Naudoti 15W-50 sintetinę. Telpa 4,5 l (apie 4,76 kv.).
• Aušinimo sistema: Kas 2 metus keisti etilenglikolio pagrindo aušinimo skystį (apie 2,5 l).

Dažniausi patobulinimai

• Grandinė ir žvaigždės: Išdilus 17/45T žvaigždes verta rinktis DID arba RK X-ring grandines dėl geresnio patvarumo.
• Stabdžių kaladėlės: Vietoj standartinių naudoti EBC HH sinteriuotas, kad stabdymas būtų aštresnis.
• Padangos: Michelin Anakee Adventure ar Metzeler Tourance pagerina važiavimą tiek keliu, tiek bekelėmis.

Eksperto patarimas: Lambda jutiklis ir katalizatoriai gali užsiteršti. Reguliariai tikrinkite ir valykite specializuotu aerozoliu.

Reguliarus vožtuvų tikrinimas būtinas, kad variklis veiktų sklandžiai.

---

Išvada: bekompromisis palydovas

Aprilia Caponord 1000 ETV nėra motociklas kiekvienam – jis skirtas tiems, kurie nori ryškaus charakterio, universalumo ir itališko polėkio. Nors svoris ir tam tikri jo niuansai (taip, kalbame ir apie degalų įpurškimo kaprizus) kartais reikalauja kantrybės, nedaug to laikotarpio modelių suteikia tokią nuotaikingą vairavimo patirtį.

Jei modernius aksesuarus norite derinti su originaliomis dalimis, svetainė MOTOPARTS.store visada pasirengusi padėti jūsų Caponord atrasti naujus kelius. Galiausiai tai – ne šiaip motociklas, o jūsų bilietas į neatrastus vieškelius.

Caponord palikimas gyvuoja – tai „Aprilia“ inžinerijos drąsos įrodymas.

---

Specifikacijų lentelė

---